LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

Diagnóstico del Perú por Michael Porter (Cade 2010)

Experto en economía y considerado el gurú más importante del planeta, afirma que existe una "burbuja crediticia" en el Perú 

Michael Porter afirmó también que problemas como la corrupción, seguridad, educación y salud en el país deben ser solucionados.

La exposición más esperada de la Conferencia Anual de Ejecutivos (CADE 2010) fue la del gurú de la economía, Michael Porter, quien explicó los puntos de la que debe ser la nueva estrategia económica del Perú, pero sobre todo advirtió que en nuestro país se está gestando una burbuja crediticia.

Explicó que el país depende mucho de la venta de las materias primas, que en este momento cotizan a precios récord, y advirtió que existe una burbuja crediticia, que en algún momento, pueden reventar.

En su prolongada exposición, el también profesor de la Universidad de Harvard indicó que se deben resolver una serie de problemas microeconómicos que actualmente tiene nuestro país. "Temas como los mercados deben ser revisados" dijo, e insistió que de no mejorar estos sectores, va a ser muy difícil tener una mayor producción en el país. "Para atraer inversiones es urgente resolver el problema de la microeconomía", subrayó.

Más adelante, Porter insistió en los puntos débiles del país, como corrupción, seguridad, educación y salud, que tienen que ser mejorados. Empero, se detuvo en el tema laboral y sostuvo que debe ser más flexible, pues a su entender es muy rígido. "No conozco país en el mundo que avance con una legislación laboral tan rígida", comentó. Además, señaló que hay muchas áreas donde nuestro país no se ha desarrollado.

Porter planteó además cambiar la estructura de desarrollo, pues debe ser de abajo hacia arriba. "Si en unos cinco años no vemos una mejora en los sectores más necesitados, se puede fracasar", concluyó.

Nota de Crédito y Débito

Estos comprobantes, son de uso cotidiano de nuestro quehacer diario, muy utilizados para transacciones que se dan por compras o por ventas donde interviene un descuento, una anulación total o un cobro de un gasto incurrido de mas.
Para ello es importante diferenciar que cuando se hablan de las Notas de Cargo y las Notas de Abono son comprobantes de carácter estrictamente Bancario, mientras que las Notas de Débito y las Notas de Crédito son comprobantes de carácter estrictamente Tributario.
NOTA DE CREDITO
Son comprobantes de índole contable y tributaria, que sirven para sustentar el otorgamiento de un descuento o bonificación, anulación total o parcial de la devolución de bienes vendidos.
NOTA DE DEBITO
Son comprobantes de índole contable y tributaria, que sirven para sustentar el aumento del valor de las operaciones de venta, que consiste en la rectificación por suplemento del precio facturado, errores u omisiones en el monto de la operación.

Operadores Logísticos

Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.

¿Cómo escoger un operador Logístico?

• Referencias de otros usuarios
• Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior
• Volumen de ventas y estabilidad financiera
• Especialidad en sus operaciones internacionales
• Sistemas de información y seguimiento de carga

¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL -LCI?

“ Es el sistema que integra las funciones de producción, comercialización y distribución físicapara la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de información requeridaen una operación de comercio internacional”

¿Qué es Distribución Física Internacional -DFI?

“Conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes(carga) desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el país de destino requiriendo la utilización y ejecución secuencial de los servicios(cadena de DFI) en un período de tiempodado (tiempo de tránsito) para el cumplimiento de la orden Justo a Tiempo.”

La gestión de la DFI se debe medir con base en:
»COSTOS(Director e Indirectos)
»TIEMPO
»CALIDAD DE LOS SERVICIOS

TERMINOS LOGISTICOS

¿Qué son las zonas de actividad logística? •Es una plataforma logística que presta servicios a la carga y que está estratégicamente ubicada cercana a lo spuertos y aeropuertos. •En ella se pueden realizar actividades de packingytransformación. •se convierten en centro de negocios en operaciones logísticas y de comerci oexterior.

MODELO DE CANTIDAD ECONÓMICA A ORDENAR (EOQ)

MODELO DE INVENTARIO

Modelo de cantidad económico a ordenar (EOQ): Es una de las técnicas más antiguas y conocidas para el control de almacenes, la meta de los modelos de inventario es minimizar los costos totales, los costos significativos son el costo de preparar (o de ordenar) y el costo de mantener (o de manejo). En consecuencia, si minimizamos la suma de los costos de ordenar y mantener, minimizaremos el costo total.

En la gráfica se graficaron los costos totales en función de la cantidad de la orden o el tamaño del lote Q. El tamaño óptimo del lote Q*, es la cantidad que minimiza el coste total. Conforme aumenta la cantidad ordenada, disminuye el número total de órdenes colocadas por año. Así si la cantidad ordenada crece, el costo anual de ordenar o preparar decrece. Pero si aumenta la cantidad ordenada, el costo de mantener también aumenta, ya que se mantiene un inventario promedio mayor.

La cantidad óptima a ordenar ocurre en el punto donde la curva del costo de ordenar se cruza con la curva del costo de mantener el inventario.

Para calcular la cantidad óptima a ordenar o producir y el costo total de ordenar o producir usamos las siguientes fórmulas:

Q: cantidad por orden

Q*: número optimo a ordenar o producir.

D: demanda anual en unidades del artículo en inventario.

S: costo de ordenar o de preparar inventario para cada orden.

H: costo de mantener o manejar inventario por unidad al año.

Cantidad optima a ordenar:

Q* = sqrt [(2DS)/H]

Costo total de ordenar:

CT =(D/Q) S +(Q/2)H

También podemos hallar el número esperado de ordenas (N), es decir el número promedio de ordenes que debemos hacer al año y el tiempo esperado de órdenes (T), cada cuanto tiempo debemos ordenar.

Número esperado de órdenes = N = Demanda/ cantidad a ordenar

Tiempo esperado entre órdenes= T= número de días hábiles /N

El punto de reorden (ROP) nos dice cuando debemos ordenar, es decir en que nivel o cantidad debe estar el inventario para ordenar y en que tiempo llegara.

ROP = (demanda por día)( tiempo de entrega de nueva orden en días)

ROP = d x L

Donde:

d= D/ días hábiles en el año

DIFERENCIA ENTRE MERMA Y DESMEDRO

Una merma es una pérdida o reducción de un cierto número de mercancías o de la actualización de un stock que provoca una fluctuación, es decir, la diferencia entre el contenido de los libros de inventario y la cantidad real de productos o mercancía dentro de un establecimiento, negocio o empresa que conlleva a una pérdida monetaria.
Se entiende por desmedro al deterioro o pérdida del bien de manera definitiva, así como a su pérdida cualitativa, es decir a la pérdida de lo que es, en propiedad, carácter y calidad, impidiendo de esta forma su uso ya sea por obsoleto, tecnológico, cuestión de moda u otros.

ROTACIÓN DE INVENTARIO

La rotación del inventario es uno de los parámetros utilizados para el control de gestion o la función logistica o de ventas.

Esta noción constituye un buen indicador sobre la calidad de la gestión de los abastecimientos, de la gestión del stock y de las prácticas de compra de una empresa.Es el indicador que permite saber el número de veces en que el inventario es realizado en un periodo determinado. Permite identificar cuantas veces el inventario se convierte en dinero o en cuentas por cobrar.

TERMINOS LOGISTICOS

FEEDER

Ruta aérea o marítima-fluvial usada para acercar cargas a aeropuertos o puertos "hubs".

 

TERMINOS LOGISTICOS

HUB

Puerto o aeropuerto usado como base para concentrar cargas menores, provenientes de líneas "feeder" (alimentadoras), y redistribuirlas por rutas inter o intracontinentales.

 

TERMINOS LOGISTICOS

CABOTAJE

Prestación de servicios de transporte comercial dentro de un país sin cruzar fronteras.

TERMINOS LOGISTICOS

SLOT

Espacio de un barco predispuesto para la carga de contenedores, cajas móviles, semirremolques. En el lenguaje aeroportuario, en cambio, la palabra indica el derecho de aterrizaje y despegue en un aeropuerto en un intervalo específico de tiempo.

TERMINOS LOGÍSTICOS

REFEER

Contenedor o remolque con tecnología de cadena de frío incorporada.

TERMINOS LOGISTICOS

BUQUE DE CARGA GENERAL

Tipo de buque mas corriente que tiene una construccion especial para el transporte  de carga general, es decir carga en bultos, sacos, cajas, contenedores, etc.