jueves, 30 de diciembre de 2010

Nuevos términos para compraventa internacional

Los Incoterms han pasado de ser 13 en la versión del 2000 a 11 en la edición del 2010. Los términos "DAT" y "DAP" han sido recientemente incorporados.

Los Incoterms trata de términos de comercio internacional que pueden ser incorporados a contratos de compraventa (nacionales e internacionales), cuyos alcances han sido delimitados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) y que permiten a vendedores y compradores incorporar pactos en sus contratos de manera sencilla y precisa.

La nueva edición elaborada (que entra en vigencia el 1 de enero del 2011), la CCI, tomando en consideración las recientes prácticas y usos comerciales, ha efectuado variaciones en los Incoterms del Grupo "D", eliminando los términos "DES", "DEQ", "DDU" y "DAF", los cuales han sido incluidos en los nuevos "DAT" (Entregada en el Terminal o Delivered at Terminal) y "DAP" (Entregada en Lugar o Delivered at Place), ambos aplicables a todo tipo de transporte (marítimo, terrestre o aéreo).

El reformulado grupo "D" con el término "DDP" (Entregada Derechos Pagados o Delivered Duty Paid), el cual se ha mantenido respecto a la edición del año 2000, siendo el pacto más gravoso para el vendedor, pues este debe entregar la mercadería despachada para importación en el lugar designado de destino y lista para la descarga del medio de transporte empleado.

Los Incoterms han pasado de ser 13 en la anterior versión del año 2000 a 11 en la nueva edición del 2010.

En cuanto al término DAT, uno de los aspectos más relevantes es que el vendedor debe hacer entrega de la mercadería poniéndola a disposición del comprador en la terminal (muelle, almacén, estación de contenedores, etc.) designada en el puerto o lugar de destino o, si esta no fuera designada, en el lugar que determine la práctica o, subsidiariamente, en el que más le convenga al vendedor.

Costo de transporte: El hecho de que el vendedor debe hacerse cargo y asumir los costos del transporte hasta el lugar de destino, aunque no ocurra lo propio con el pago de los seguros, salvo que exista un pacto distinto.

El término DAT conlleva que los trámites y los costos por el despacho aduanero de exportación, en caso los hubiera, corran por cuenta del vendedor, en tanto que los de importación correspondan al comprador.

Lugar de entrega: El término DAP es muy similar al DAT; la principal diferencia reside en el lugar de entrega de la mercadería (y con ello el momento en el que usualmente se transmite el riesgo de lo que pase con ella), pues en el Incoterm DAP la entrega se produce poniendo los bienes a disposición del comprador en los medios de transporte de llegada, listos para la descarga en el punto acordado del lugar de destino (que podría ser el almacén del comprador o uno contratado por él), a diferencia del DAT, en el que la entrega se produce en la terminal designada en el lugar de destino.

Ello podría implicar que en el primero el transporte que corre a cargo del vendedor se efectúe durante un tramo mayor, lo que determina una obligación más gravosa para él, refirió.

En ninguno de los dos nuevos Incoterms antes mencionados el vendedor asume el pago de derechos aduaneros de importación; en caso se requiera ello, el Incoterm adecuado que deben pactar las partes contratantes es el DDP, que se ha mantenido con mínimas variantes respecto a la versión del 2000.



miércoles, 17 de noviembre de 2010

domingo, 14 de noviembre de 2010

Diagnóstico del Perú por Michael Porter (Cade 2010)

Experto en economía y considerado el gurú más importante del planeta, afirma que existe una "burbuja crediticia" en el Perú 
Michael Porter afirmó también que problemas como la corrupción, seguridad, educación y salud en el país deben ser solucionados.

La exposición más esperada de la Conferencia Anual de Ejecutivos (CADE 2010) fue la del gurú de la economía, Michael Porter, quien explicó los puntos de la que debe ser la nueva estrategia económica del Perú, pero sobre todo advirtió que en nuestro país se está gestando una burbuja crediticia.

Explicó que el país depende mucho de la venta de las materias primas, que en este momento cotizan a precios récord, y advirtió que existe una burbuja crediticia, que en algún momento, pueden reventar.

En su prolongada exposición, el también profesor de la Universidad de Harvard indicó que se deben resolver una serie de problemas microeconómicos que actualmente tiene nuestro país. "Temas como los mercados deben ser revisados" dijo, e insistió que de no mejorar estos sectores, va a ser muy difícil tener una mayor producción en el país. "Para atraer inversiones es urgente resolver el problema de la microeconomía", subrayó.

Más adelante, Porter insistió en los puntos débiles del país, como corrupción, seguridad, educación y salud, que tienen que ser mejorados. Empero, se detuvo en el tema laboral y sostuvo que debe ser más flexible, pues a su entender es muy rígido. "No conozco país en el mundo que avance con una legislación laboral tan rígida", comentó. Además, señaló que hay muchas áreas donde nuestro país no se ha desarrollado.

Porter planteó además cambiar la estructura de desarrollo, pues debe ser de abajo hacia arriba. "Si en unos cinco años no vemos una mejora en los sectores más necesitados, se puede fracasar", concluyó.

sábado, 13 de noviembre de 2010

Nota de Crédito y Débito

Estos comprobantes, son de uso cotidiano de nuestro quehacer diario, muy utilizados para transacciones que se dan por compras o por ventas donde interviene un descuento, una anulación total o un cobro de un gasto incurrido de mas.
Para ello es importante diferenciar que cuando se hablan de las Notas de Cargo y las Notas de Abono son comprobantes de carácter estrictamente Bancario, mientras que las Notas de Débito y las Notas de Crédito son comprobantes de carácter estrictamente Tributario.

NOTA DE CREDITO
Son comprobantes de índole contable y tributaria, que sirven para sustentar el otorgamiento de un descuento o bonificación, anulación total o parcial de la devolución de bienes vendidos.

NOTA DE DEBITO
Son comprobantes de índole contable y tributaria, que sirven para sustentar el aumento del valor de las operaciones de venta, que consiste en la rectificación por suplemento del precio facturado, errores u omisiones en el monto de la operación.

jueves, 11 de noviembre de 2010

Operadores Logísticos

Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.

¿Cómo escoger un operador Logístico?
  • Referencias de otros usuarios
  • Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior
  • Volumen de ventas y estabilidad financiera
  • Especialidad en sus operaciones internacionales
  • Sistemas de información y seguimiento de carga

¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL -LCI?

“ Es el sistema que integra las funciones de producción, comercialización y distribución físicapara la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de información requeridaen una operación de comercio internacional”

¿Qué es Distribución Física Internacional -DFI?

“Conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes(carga) desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el país de destino requiriendo la utilización y ejecución secuencial de los servicios(cadena de DFI) en un período de tiempodado (tiempo de tránsito) para el cumplimiento de la orden Justo a Tiempo.”

La gestión de la DFI se debe medir con base en:
»COSTOS(Director e Indirectos)
»TIEMPO
»CALIDAD DE LOS SERVICIOS

TERMINOS LOGISTICOS


¿Qué son las zonas de actividad logística? •Es una plataforma logística que presta servicios a la carga y que está estratégicamente ubicada cercana a lo spuertos y aeropuertos. •En ella se pueden realizar actividades de packingytransformación. •se convierten en centro de negocios en operaciones logísticas y de comerci oexterior.