Itaú Unibanco abriría oficina en el Perú

El mayor banco de Brasil, Itaú Unibanco, estaría por abrir en los próximos meses una oficina de representación en el Perú.

La idea tras este movimiento sería observar desde dentro el sistema financiero peruano, para luego diseñar una estrategia de participación algo más agresiva en el mercado local.

En una primera instancia, Itaú habría pensado en ingresar directamente, pero la elevada concentración del negocio en el Perú en cuatro grandes jugadores (más del 75% de los depósitos y las colocaciones), lo habría desanimado.
Los posibles objetivos en el Perú de Itaú -de acuerdo con UBS- serían el BCP, el BBVA e Interbank.

Cabe señalar que por séptima vez seguida, la marca Itaú fue reconocida como la más valiosa de Brasil por la consultoría Interbrand,

Bajo esta perspectiva, a la marca se le considera como un activo fundamental dentro del conjunto de informaciones financieras, atributos y valores de las corporaciones.

Según afirma la consultoría, entre los factores evaluados que más incidieron respecto de la valorización de la marca Itaú despuntan los resultados financieros crecientes y consistentes, la consolidación progresiva de las operaciones como banco múltiple bajo la marca corporativa Itaú y el fuerte accionar del banco con temas vinculados a la sustentabilidad.

Los rubros básicos de la evaluación son la solidez financiera, el impacto de la marca ante el consumidor y el potencial de generar utilidades.

La gestión de la marca Itaú es un proceso continuado que comenzó hace más de 30 años y constituye, en la actualidad, una actividad estructurada, que incluye marketing, comunicación corporativa y todos los departamentos de negocios y de apoyo.

“La consolidación y la valorización de la marca Itaú es fruto de un constante trabajo de imagen vinculado a la preocupación en ofrecer productos y servicios innovadores y de calidad. Somos sabedores de que, hoy por hoy, uno de los principales activos del banco es la marca, sinónimo de valores como solidez, modernidad, transparencia, ética y sustentabilidad”, afirmó Fernando Chacon(Director ejecutivo de marketing de Itaú).

Tomado de el Diario el Comercio y de América Economía

El draw back y las exportaciones

El sector exportador no tradicional sufre las consecuencias de la crisis con una caída anualizada de 20%, la más grave desde 1983, cuando registró una disminución de 27%.

El presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), José Luis Silva, señala que, la ampliación de la vigencia de la tasa de 8% para el drawback era algo necesario debido a que apenas se observa una frágil recuperación de la actividad productiva de las principales economías del mundo y los analistas coinciden en que tomará mucho tiempo para recobrar el dinamismo previo a la crisis internacional.

Según cifras del gremio exportador, entre enero y setiembre del 2009 fueron 1.490 las empresas beneficiadas con el drawback. En el mismo período, fueron 2.208 las empresas que dejaron de exportar, de las cuales sólo 24 se beneficiaban con este mecanismo, lo que demuestra la importancia del mismo para mantener la actividad de las empresas exportadoras. Se dan casos de empresas cuya utilidad es tan baja, que es precisamente el drawback el que las mantiene a flote.

Roque Benavides considera que si bien el drawback resulta beneficioso para los exportadores no tradicionales, se debe abordar la promoción de esta actividad en forma integral, en un marco de desarrollo de la competitividad. En cuanto a la tasa en sí misma, no se puede mantenerla muy alta porque se trata de los recursos de todos los peruanos, ni eliminarla o disminuirla abruptamente pues ello afectaría a miles de trabajadores. Es preciso tomarle el pulso a la economía mundial y observar la evolución de las exportaciones no tradicionales para tomar la decisión más adecuada y equilibrada.

Lunes, 05 de Julio de 2010, 05:02:58 p.m.
Roque Benavides Ganoza

MEF busca acelerar licitación de muelle norte del Callao

La ministra de Economía y Finanzas, Mercedes Aráoz, dijo estar a favor de convocar a un concurso público antes que evaluar una iniciativa privada para agilizar la modernización del Muelle Norte del Callao, a fin de este proceso no se postergue más.


Indicó que el MTC y ProInversión) están evaluando este tema. "Pero estamos esperando terminar de estudiarlo porque probablemente una sola iniciativa no nos diera la ventaja de tener a los tres interesados que serían de primer nivel internacional. Esta sería una opción bastante viable y hay voluntad de trabajarla", apuntó.

ProInversión sostuvo que aproximadamente a mediados de mayo próximo tendría los resultados del análisis integral de la iniciativa privada que presentó DP World para la concesión del Muelle Norte del puerto del Callao, que ahora maneja la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, indicó que recién se ha empezado a realizar el estudio a cargo del consorcio de empresas europeas y peruanas que han sido seleccionadas.

Por Conexión ESAN el 13 de Mayo 2010

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El costo de no hacer infraestructura en el crecimiento económico

Acercándonos a las elecciones, un tema de debate debería ser la promoción de las inversiones en infraestructura y sus implicancias en la competitividad del país. Tal vez sería bueno reflexionar a partir de la siguiente pregunta ¿cuál hubiese sido el crecimiento del Perú en el presente quinquenio si no se hubiesen desarrollado las grandes obras de infraestructura que se comprometieron en el gobierno anterior?

El estudio del Instituto de Regulación y Finanzas de ESAN y AFIN muestra el efecto multiplicador que tiene las obras de infraestructura en el crecimiento del Producto Bruto Interno, no solamente por el efecto en la expansión de la demanda por el hecho de invertir e incentivar el consumo, sino además por su efecto de largo plazo, sustentar la competitividad del país.

Que hubiese ocurrido si no se comprometían las Interoceánicas que unen Paita y Yurimaguas, los 1,500 kilometros que unen Brasil con Madre de Dios, Puno, Cuzco, Arequipa e Ilo. Que hubiese pasado si no se suscribían los procesos del Muelle Sur, de Bayóvar, las Bambas, entre otros 72 procesos que tuve la suerte de participar y firmar en el quinquenio anterior. Pero mas atrás, que hubiese pasado si no se hubiese concretado Camisea y los demás procesos que han fortalecido el sector energético, del mismo modo que en telecomunicaciones.

Coincidirán conmigo que el crecimiento hubiese sido menor, si no negativo en plena crisis internacional. Por eso es importante la dinámica de los procesos de concesiones o asociaciones público privadas, los que acometen proyectos de gran envergadura los que han tenido una notoria desaceleración. Se explica por el temor de tener compromisos que inflexibilicen la política económica al tener mayores compromisos firmes y contingentes a futuro difíciles de administrar. Si bien las razones son comprensibles, el remedio no es la desaceleración de los procesos sino estructurar esquemas económicos donde estos proyectos dependan menos de recursos de tesoro público y más de los usuarios de los servicios. Se han terminado frenando proyectos que pueden ser autosostenibles sin depender de recursos públicos, sino de cobranzas por los servicios.

La elección ha sido realizar obras públicas mediante endeudamiento, que paradójicamente origina lo que se quiere evitar: la dependencia de egresos fijo, con periodos de vencimiento menores a los logrados en las concesiones. Además se tienen consecuencias no deseadas: (i) siendo el ciclo de los proyectos de obra pública de gran envergadura de mínimo cuatro años, entonces la dedicación ha sido básicamente a proyectos pequeños que generan competitividad limitada, al no estar integrados al desarrollo nacional, (ii) el endeudamiento directo le da mayor inflexibilidad a la política monetaria, pero además quita la posibilidad de reformar los sectores para que sean y generen proyectos autosostenibles; y (iii) desincentiva la inversión nacional y extranjera, porque son testigos de que los proyectos no logran consolidarse, como en los proyectos de saneamiento.

Salvo proyectos como el Proyecto Perú, la Autopista del Sol y los Hospitales, no tenemos proyectos nuevos que vayan a sostener la competitividad en el largo plazo, el costo de no hacer será de tener un menor crecimiento al que podríamos lograr con proyectos enfocados en darle crecimiento y competitividad al país. Necesitamos retomar la visión de largo plazo.

(Articulo de Sergio Bravo en el Diario Gestion )